秒以内,只要有一丝空隙4oor就能给钻过去。不过眼下费伦驾驶的是拥有三百匹马力的保时捷,虽然比起4oor近四百五十匹马力还有相当差距。但实际上的极限度却很接近,毕竟车就是车,不是飞机,你就是给它换上f35的引擎它也飞不起来,再说得直白点儿,三百匹马力的保时捷最高度能开到二百七八,而4oor虽说多了一百多匹马力,最高时也就三百公里不到,再往上,车子就得在高中打飘了,那根本就是找死的举动。
也正因为如此,当前后车极限度差不多时,要想车就变得极为困难了,更别说前车的费伦还在故意阻挡,加之二号弯到三号弯之间虽有一截短直道,但距离决不会过三百米,在两车入弯之前4oor能够找到机会与保时捷齐头并进就已算是神话了。
果不其然,由于费伦出了二号弯后的最佳行车路线阻挡策略,琴剑始终没有找到半点车的机会。毕竟最短的行车路线未必是最佳行车路线,但最佳行车路线一定是最省时的行车路线,而这样一条线路一直由费伦把持着,琴剑要想车就必须改走其他路线,也就是说多耗时间,这样一来,稍有不慎,恐怕反而会被费伦拉出一些距离来。
“该死的光头胎!”琴剑边骂边紧扣方向盘,控制着4oor紧贴费伦的保时捷。她这个时候有些懊悔自己的托大,早知道这样,她也该换上光头胎的。
其实所谓光头胎,就是没有纹路的轮胎,加上它本身较软的质地,车身重量一压,就会形成更大的接触面积,非常适合在干燥的路面上行驶,能够比纹路胎提供更大的抓地力。这种抓地力不仅能够使车辆更安全的转向过弯,也可以令车辆在高行驶中更灵敏的变道。
在没有动用神识之力的前提下,费伦正是利用光头胎的这一特性才始终将琴剑的4oor压制在身后的,不然在高疾驰(时一百八以上)的情况下车子想要变道很容易出现打飘的情况。注意,打飘可不是漂移,漂移是驾驶者主动控制,而打飘则是不受控制。
“妈的,老娘才不要逼冲天!”留意到费伦又开始以诡异的跑法入弯,琴剑了狠,嘴角勾勒出一丝狞笑,脚下轻点油门,开始以更耗胎的跑法入弯。
要知道,gtr系列的大马力车子一向是以抓地力过弯而闻名的,所谓抓地力过弯,其实就跟普通人开普通车子过弯是一样一样的,就是不用漂移,纯靠车子车胎的性能以及4d的转向修正系统来过弯,由于有电子系统的偏向修正,哪怕车子因为度快而造成转向不足也没有关系,大可不必担心车子冲出赛道撞向防护栏,但是这样的跑法有一个最大的问题就在于车胎的抓地力是否足够,如果车胎抓地力不够的话,即
请收藏:https://m.dp90.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)