希望他们能够想清楚,找这样的公司合作,究竟是可靠还是不可靠?
“这是在管理方面的,除了这个方面,还有另一个重要的问题,就是客机的设计。”秦观说道:“这就是客机的双发和三发之争。”
你们都是民航系统里的头脑了,你们倒是说说,未来的发展方向是什么啊?秦观看着在场的领导们:“各位,我提一个问题,在未来,支线客机中,双发还是三发会成为主流?”
“当然是三发。”一名领导说道:“道格拉斯公司的客机,咱们也在用,肯定是主流啊。”
“现在的主流,不代表以后的主流,我还是给大家介绍一下吧。”秦观说道。
“这得从十年前说起,当时波音747投入了服务没多久,其特大的载客量成为打入民航市场的一大卖点。不过,也有一些中短距离航线,载客需求也大,而使用能远程飞行的747也过于浪费,因此其他的飞机公司就有意开发小一点的宽体客机做出竞争。”
宽体的特点就是宽,宽了之后,客机的横截面就大,舒适性就很好,汉国现在准备和汉斯国开发的客机,也是宽体的。
“由于在当时,喷气发动机的可靠性仍未达到一个极高水平,而当时鹰国的联邦航空局(faa)也有“双发飞机转场不得多于六十分钟”的指令(民航想要打入西方市场,就得获得faa的通过,这个是相当难的,以后咱们会有这方面的内容),因此就算在当时,四万磅级发动机已投入应用,想减少发动机数量,也只能减到三台,麦道的dc-10与洛克希德的l-1011都是这个环境下的产物。”
人家觉得双发的可靠性不高,想要搞航程远的,就得三发。
三发动机,也是道格拉斯的经典布局,很多时候都是t型的垂尾,直接在尾部挂三台发动机,因为发动机在后面,所以机舱内的噪音小,成为了他们的经典布局。
而其他公司,都喜欢在机翼下吊挂,虽然这样会带来机舱内的噪音大的问题,但是毫无疑问,这种能够带来更好的适航性,看看后世就知道了,几乎所有的客机都是吊挂在机舱下面的。
“我们也知道,在七十年代,欧罗巴洲的空客公司成立了,他们的第一个产品a300,是全球第一款宽体双发飞机,它们的经济性比起其他飞机应来得优越,更适合短程大量载客的需要,虽然早期的销售不好,但是最近几年,航空业的竞争激烈了。”秦观继续说道。
“1978年,鹰国正式解除航空业管制,这容许鹰国国内的航空公司,可以同时营运国内与国际航线,也降低了国外航空公司在美国服务的门槛。于是,鹰国民航业开始出现激烈的竞争,航空公司开始寻求经济性更好的飞机,以求降低营运成本。双发宽体客机,一下就成为了市场的宠儿,不信的话,各位可以调查一下这几年的航展上的民航客机的销售数据,看看麦道的客机能否竞争过空客a300。”
这几年,麦道公司在走下坡路,任何人都是能看到的。
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