,还有几天的时间,请帮助我安排一次和对方的会面吧。”
柯尼尔点点头,他的行动很快,就在第二天的时候,约翰总裁就和秦观在这里举行了会晤。
“秦总,久闻大名啊。”
老约翰向秦观说道。
“我们对贵公司也是很久仰啊。”
秦观说道:“贵方在民航客机上的成就,让我们很羡慕。
我们也期待在民航系统上,和贵方进行更多的交流与合作。”
道格拉斯公司,也是一个历史悠久的企业,他们在城里之后,就开始和鹰国海军结下了深厚的友谊,这也是柯尼尔和他们关系不错的原因,大家都是为海军服务的。
道格拉斯公司刚刚建立的时候为鹰国海军制造鱼雷轰炸机,但很快就在这种飞机的基础上制造了很多种变种,例如观察机和商用运输机。
1934年,道格拉斯制造了商用双引擎运输机dc-2。
后来推出了著名的dc-3。
在第二次世界大战期间,道格拉斯公司一跃而起,成为了运输机,客机方面的佼佼者,当然,他们还生产其他的各种各样的先进战机,轰炸机等等,二战后,他们继续发展,但是遭遇到了问题,在1967年,由于其过分扩展dc-9,dc-8和a-4的生产,道格拉斯公司的产品质量和资金链发生了问题。
最终迫使道格拉斯公司同麦克唐纳飞行器公司合并成为麦道。
虽然已经合并了,但是道格拉斯和麦克唐纳公司的一些业务不重叠,还是各干各的,最开始的客机,还是dc开头的,一直到现在,才算是md开头的了,主要的研发还是道格拉斯公司进行的。
也正是因为他们的研发,传统上让他们继续推进自己的鸡肋模式。
比如,1971年他们推出了dc-10,采用的就是他们最习惯的三发动机宽机身方案,两台发动机,在机尾两侧,在垂直尾翼根部加上第三台发动机,这样的布局,是这个时代流行的,比如三叉戟也是这样布局的,只可惜,后来的事实证明三发的飞机都不大成功。
由于是在机身尾部,所以发动机的噪音不会传入机舱内,和机翼悬挂吊舱的方式相比,静音性好,可惜,缺陷更多,他们最多再塞进一个发动机去,不可能有四台发动机的构型,这样,导致了dc-10载客量较波音747少,航程与波音747相近。
他们在设计的时候很理想化,可以飞横跨本土的航线,又可飞越洋国际航线。
结果是在本土航行挤不过737,国际航行又争不过747。
除了这个操作问题之外,另一点就是它的可靠性更是出了名的糟糕,在它服役的前10年就发生了8次严重事故,其中4次机毁人全亡,2次死亡超过50人。
即使是这样,道格拉斯公司还不知道悔改,还在这种飞机上继续耕耘,搞出麦道82这种坑货来。
这样也好,看看自己怎么玩死他们的客机啊,不玩死他们,自己怎么会有机会?
这次自己过来,重点就是干这件事的,这是第一次的交锋!
请收藏:https://m.dp90.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)