用蛇形机动,进入到迎头对战的时候,飞行员滚转,然后拉杆做水平盘旋,这个时候,飞控是在作用的,同时火控系统也可以根据程序,判断出来现在飞机是在左盘旋还是右盘旋,就能自主决定开启左弹舱还是右弹舱,并提早对空空导弹引导头制冷,以前的时候,这些都是飞行员要手动操控的,现在都能直接给办了,飞行员的操作将会更加的容易,毕竟,电脑是不会出错的,每一步都是相当精确的。
至于和发动机的联合,那就更有利的,当你爬升的时候,自动就给发动机加油门,甚至是操作矢量喷管进行相应的转向。
当进行对地攻击的时候,简单地设定好路线,飞机就可以自动飞过去了,前面的雷达用合成孔径功能扫描地面,随时就可以根据地面的情况拉起来或者俯冲,发动机增减推力,都是可以自动控制的。
这就好比是汽车的定速巡航发展到acc自适应巡航一般。
这简单的几个例子,就可以知道,这样做了之后,会大幅度地提高战斗机的作战效能,但是呢,对飞机设计师来说,这东西是有很大的风险的。
当初电传操控,1553b数据总线,相当于把全机的电子设备集合到一起了,但是对飞火推一体化来说,是远远不够的。
它必须采用综合式航电系统,用大量的分布式处理器来处理飞控、火控、动力等数据。
它要有大量的传感器,要有高速的数据传输速率,从理论上来说,采用光纤传递,才是未来的高速大容量的通道,同时也可以避免电磁干扰的问题。
其中还有一个重要的问题,就是发动机要配合,三代机的发动机,是机械控制的,四代机,要转化成数字控制的才行,这样才能够匹配到一起来。
“它的发动机配合吗?”
秦观问到。
如果说电子系统是己方最大的长处的话,那发动机就是己方最大的短板了。
当然了,随着自己制造的涡扇-10,也就是测绘仿制的f110发动机的成功,三代机已经不用担心动力的问题了,比以前的斯贝好用多了,但是,到四代机的时代里,那就不够用了。
四代机,需要的是推重比为10的发动机啊,己方肯定是搞不出来的,而且,四代机,还是需要矢量喷管的。
“发动机方面,我们现在使用的是涡扇-10发动机的改进版本,这个版本的发动机,采用了数字的控制系统,同时,还在后面加了矢量喷管。”
说话间,就带着众人,来到了这架飞机的最后面,从这里,可以看到这架飞机的尾部的两朵菊花,一个向上偏,一个向下偏!当年,歼二十首飞之后,有关飞火推一体化的说法就不绝于耳,因为从熊国进口的发动机,是没有数字化控制的,就是普通的模拟控制,同时,即使是数字化控制,也不可能得到源代码,这就说明,发动机就不可能综合到系统中来。
但是,歼二十用自己的飞行表演,说明了这种系统的确定性,因为,它采用的根本就不是进口发动机,自研的,想怎么改就怎么改。
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