,也能够实现2马赫的最大速度,和涡喷发动机是分不开的,但是呢,这种发动机是有缺点的,这就是费油,在外面加一个外涵道,这就变成了涡扇,耗油率有了很大的降低,三代机的发动机,必须是涡扇,否则的话航程方面就会糟糕的一塌糊涂,同时,推力也比涡喷大得多。
但是,涡扇也不是全部都是优点的,由于增加了外涵道,所以这种发动机的迎风面积更大,这样,就增加了阻力,尤其是在高速情况下,外涵道没有什么好处,反而会成为一种阻力的存在。
所以,斯贝发动机的高空性能一塌糊涂,就是前面的风扇的原因,而米格31的发动机升级成为了涡扇,虽然航程提高了,但是最大速度放慢,却比使用涡喷的米格25下降了一大截,就是这样的道理。
为了研发先进的四代机,鹰国人也是动用了全部的科技力量的,他们在发动机方面,yf120发动机显然是更科幻的一种。
f119发动机采用了大量最先进技术,是世界上第一款推重比为10的发动机,但是它依旧只是常规的低涵道比涡扇发动机。
而yf120呢?它采用活门控制,在需要的时候可以打开外涵道,实现涡扇功能;关闭外涵道之后,就实现涡喷功能。
尤其是,这样的活门有两组,一组在前面,把风扇的排气分流一部分到外涵道,另一组在后面,把高压压气机的排气分流一部分到外涵道。
这种让发动机变起来的设计,显然是更先进的,这样,在低速的时候,发动机就是涡扇发动机,可以提供很大的动力,在高速的时候,关闭外涵道,就是涡喷发动机,这个时候迎风面积小,便于冲刺飞行,更巧妙的是,这种发动机可以在涡喷状态和涡扇状态之间平滑过渡,兼顾亚音速时涡扇的省油特性和超音速时涡喷的高速特性,可以说,这款发动机上,更体现了鹰国的科技力量。
可惜,正是因为太先进,太科幻,为了避免太前卫而失败,鹰国空军将这种发动机放弃了。
当然,也不是真正地放弃,只不过在他们的四代机上没有使用而已,而这款发动机,还继续拨款研发,毕竟,他们吃过了一家独大的苦,再也不想要让普惠公司独揽大权了,当年f-15机库皇后的噩梦还历历在目呢,所以,这种新的发动机,他们也是在拨款的,等到研发f-35的时候,这款发动机摇身一变,成为了yf136,和yf135竞争,结果又失败了,一直到这次失败,这种发动机才最终被放弃研发。
等到了这个时候,这种发动机已经不仅仅是简单的变循环了,更是进入自适应的层次。
除了涡喷、涡扇工作之间的循环可变外,还进一步自动对工作环境进行适应。
现在,当林将军提到这个消息的时候,在秦观的大脑里,也是灵光一闪,对方给的j58发动机,仅仅是一个引子,如果自己把其他的发动机技术,比如yf120,甚至是yf136的技术拿过来,己方消化吸收,是不是能够极大地促进己方的航空动力系统的发展?
如果真的搞成了,那国内的航空技术,就是傲视全球的水平了。
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