东杜科夫忍不住地称赞道:“发动机的压气机引气,正好又在重心的位置上,这样可以方便操控,尤其是在垂直起飞转入水平飞行的过程中,还可以提供一定的升力,想法很好,只是这样的话,就得对发动机再次进行改动了,我们的发动机,恐怕没有这个能力。”
一直以来,都是利用熊国的r79发动机来配套的,但是现在图曼斯基设计局根本就没有打算改进这款发动机,因为根本就没有前途,也没有拨款,发动机不改动,根本就适应不了。毕竟,发动机永远是决定一款战机研发成败的主要因素。
“我们有自己的发动机。”秦观说道:“我们的涡扇-15,会进行对应的匹配,这款发动机的推重比更高,更加适合给垂直起降战斗机使用。”
r-79只是动力足而已,自重很大,推重比只有五六左右,二代机的水平,己方的涡扇-15,已经达到了三代发动机的顶尖水平了。
“秦总,在这个设计图里,我看到了我们的升力风扇几乎是紧挨着飞行员的,这就意味着飞行员后面根本就没有空间了,恐怕连座舱的液压机构都放不下啊。”顾总又发问道。
想要垂直起降,那喷射的气流就得保持平衡,海鹞的做法是把发动机放在中心,雅克38的做法是前后放置,后面的和前面的共同作用,推力中心正好放到重心上。
因为发动机在最后面,所以前面的升力风扇,就要尽可能地靠前,只有这样才能够前后平衡,顶到了座舱的位置,已经是最前面的了。
这样,座舱的机构怎么办?
座舱是需要有翻转机构的,座舱盖要开启,高空要闭锁,同时,在需要跳伞的时候还要抛掉。
现在,几乎所有的座舱盖,都是向后开启的,各种装置,也都部署到了座舱的后面,现在如果要这样搞的话,座舱盖那里没有空间了啊。
“座舱盖向前开启,就像是曾经的米格21那样。”秦观说道。
一句话就解决了问题,翻转一下,座舱盖向前开。
当年的米格21就是这样做的,但是当时绝对不是因为后面空间不够,而是觉得向前开启的话,座舱盖竖着过来,还能够给飞行员一个遮挡,毕竟米格21是第一种能飞到2马赫的飞机,在高速下的弹射逃生是一个难题,2马赫的气流吹过来,那就像是刀子一样,可能会割开飞行员的皮肤,座舱盖挡在飞行员的前面,就能保护了。
只可惜,这只是一个想法而已,由于落后的技术,导致了上面有多重保险,想要将这些保险全部解锁并不容易,米格21弹射逃生的失败率很高,也被称为了活棺材,到了后期,全部都换成了向后开启的结构了。
现在就不同了,现在的技术发展很快,以前没法成熟的,现在已经可以搞成熟了。f-35也成为了唯一一款向前翻转座舱盖的战斗机,和其他的有很大的不同,实际上,向前翻转之后,飞行员进入座舱更容易。
“这些都是次要的,这架飞机,最关键的不是气动,不是隐身,也不是航电,最紧要的,就是飞控。”秦观认真地说道。
当然,这些都重要,但是都能解决,以己方的现在的能力来说,不是大事,但是,飞控就不同了。
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