驾驶的程度呢。”
秦观说的可不是开玩笑,这种车是电动车啊,在电动车上,最容易实现无人驾驶了,转向系统等等,都是由电动机来推动的,这样,只要拥有合格的程序就行了。
现在,汉国正在这方面搞研发呢,确保占领每一次的车辆进步的制高点,走别人的路,让别人无路可走。秦观是很认真的。
现在,已经和他们有了合作项目,就比如说远程火箭弹方面,就已经谈妥了,那么,针对这个底盘,汉国加入进来,那也是顺理成章的了。
看到对方不说话,还在犹豫之中,秦观向何日巴拉招了招手:“你来说说。”
具体的技术问题,何日巴拉肯定比秦观懂的更多,刚刚秦观带人在里面秘密活动的时候,何日巴拉就是在这里看这辆车的,现在,他已经看出来了很多门道。
“我觉得,这辆车最大的问题,就是不够智能。”何日巴拉说道:“当我踩动电门的时候,所有的车轮都在转动,在正常时候没有问题,但是,一旦遇到意外,比如某个车轮空转的时候,就有些浪费了,这辆车,应该加装一套动力分配系统。”
动力分配系统?穆斯塔认真地看着何日巴拉,他说的,正好是切中了他们的要害。
不用说车轮空转了,哪怕就是在上坡的时候,很明显,每一个轮胎需要的动力也是不同的,越向后,下压力越大,需要的动力也就越大。
“这些,需要利用车载计算机来控制,自动监测这些车轮的运转状况,是否空转,下压力如何等等,然后,给每一个车轮,提供正确的能量,比如,有一边的车轮空转,那就可以完全地把电能切断,只给另一边的电机使用,驱动车子更容易地开动起来,脱离各种特殊路况。”
何日巴拉说的很有道理,让他们不由得点头,他们的确需要这样一套系统。
“另外,就是它的电机了。”何日巴拉继续说道:“我们可以看到,它其实采用的还是常规的布局方式,只是去掉了传动轴,在半轴的外面,设置电动机,这样太浪费了,我们是否可以改进一下,把电动机做到轮毂里面,变成轮毂电机,这样,底盘下面就很工整了,在走过某些烂路的时候,也不用担心发生撞击。”
刚刚就是因为撞击而损坏的,如果要是做到轮毂里面去,那自然是最好的了。
其实,这也是电动车的终极方案。
在电动车刚刚出现的时候,只是利用电动机来取代原来的发动机,传动轴之类的都保留着,到了后来,电动机就能集成到后桥上去了,少了传动轴,但是这样依旧不是最优化的方案,最好的方案,那就是把电动机改变形状,直接集成到轮毂里面去。
这样,最节省空间,而且,还不用担心撞击,轮毂里面是最安全的。
其实,轮毂电机并不是什么新鲜的东西,那些原始的东西不说,就拿最近来说,在去年的时候,岛国庆应义塾大学和岛国电力公司联合研发一台iza跑车,它采用四个外转子式永磁同步轮毂电机,外转子直接和轮毂连接,现在,岛国人就已经开始向着电动车进发了,可见他们对新的技术的研发,一直都是当做核心来做的,这种车子的每个电机最大功率为25千瓦,最高时速达到176千米每小时,续航里程为270千米。
当然,一直到了2020年,轮毂电机都在不断地研发,但是真正量产的并不多,是因为它相对传统的车辆,还是有一些技术上的缺陷的。
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