居然还没有提出来呢。
可恶,眼前的这个秦观,简直就像是个专门的谈判专家!
你们的超七呢?不让我们研究的话,我们是绝对不会认同这个计划的,同时,你们打算拿出多少资金来做?研制发动机可是烧钱的,你们再拿出个三千万鹰元来,都不一定够的。
可是,他还是没有开口的机会。
因为秦观又在说话了:“同时,在最后面的燃烧室里面,我们还想要提高涡轮温度,提高一百度左右的温度,就可以让发动机推力再增加百分之十,达到十二吨的推力,正式迈入大推力发动机的行列。”
航空发动机的原理,说起来很简单,前面是大风扇吹风,学名叫做压气机,当把风吹到后面的燃烧室里面之后,喷油燃烧,就变成高温高压的气体了。
这些气体,不是直接出来的,先要推动后面的涡轮叶片,其实就是像是个风车,然后再出来。
为何后面要搞这么个东西?因为它要带动前面的压气机转动啊!
而这个涡轮叶片,是受到高温高压气体的吹动的,它能承受的温度越高,发动机的推力就越大。
当初,喷气发动机刚刚出来的时候,涡轮温度只有几百度而已,经过半个多世纪的发展,铸造涡轮叶片的承温能力从40年代的750℃左右提高到90年代的1700℃左右,发动机的推力,也有了天翻地覆的变化。
当然,这种巨大成就是叶片合金、铸造工艺、叶片设计和加工以及表面涂层各方面共同发展所作出的共同贡献。
当然,这也是很不容易的,当年,在大跃进的时期,发动机厂仅仅把涡喷-7发动机的涡轮温度,提高那么十几度,结果,接连不断的机械故障就接踵而至,最后根本就克服不了。
航空发动机,是整个国家工业科技的桂冠,而涡轮叶片,就是桂冠上面那最闪亮的夜明珠,一般国家根本就玩不转,没有研发体系,没有工业积累,怎么可能!
但是,只要有突破,发动机的推力,肯定就会大幅度地飙升,这是最直接,最粗暴的方案。
听到秦观的信口开河,斯坦利不由得努了努嘴,还真能瞎掰啊,你以为这涡轮温度,是想提升就提升的?这会涉及到多少东西?
“秦观先生,您这么说,有根据吗?”斯坦利继续让自己表现的文雅一些,嗯,和一个外行提专业内容,真是浪费时间啊。
“当然有了,我们国内,已经研发出来了定向单晶空心无余量叶片,它可以承受差不多一千七百左右的温度。”秦观说道:“我给你解释一下,这个定向单晶,就是内部分子的排列…”
“等等,你不用给我解释,你说,你们已经有了单晶空气冷却叶片?”
涡轮叶片,要承受很高的温度,那就要想法给它降温?怎么降?最简单的,是把它做成空心的啊,在里面吹冷空气,就可以冷却了。
仅仅用这一项冷却技术,就可以让涡轮提高几十度的耐温,但是,如果做成空心的,那就需要它的机械强度相当高,只有内部分子排序规则,也就是单晶体的成型才行。
这技术,连牛国都没有掌握,汉国人是在吹牛吧?
“当然了,要不我们的超七战机,怎么能有那么高的机动性?”秦观反问到。
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