片的,所以当时也没有考虑上增压器。
所谓增压器,原理其实很简单,就是两个联动的风扇,其中一个风扇,是被排出来的尾气来带动的,反正尾气也是没用的,用来吹涡轮叶片,那再好不过,同时,这个叶片被吹动,就会带动另一个同轴转动的叶片,这个叶片,用来给发动机吹气,这样,在相同的排量情况下,发动机的气缸内部,就可以吸入更多的空气,就可以喷射更多的燃油,也就有了更大的功率了,就是这么简单。
至于它的寿命,在后世,那几乎是和发动机同寿命的,根本就不用担心。新技术的使用,总是会被一些因循守旧的人来抵制,以自己的经验来侃侃而谈,但是,新技术的推动,是不会受到这些人的影响的,看看后世,虽然被抵制,但是涡轮增压发动机,却越来越成为了主流,至于在重卡上,清一色地都是涡轮增压的。
而在斯太尔的发动机上,这种改进也在继续,其中的就是在上加装了废弃涡轮增压器,并且增大其喷油量改造出来的。
这种发动机,经过简单的改造,功率由200马力提升至260马力,在1600转/分的时候可以输出829n。m的扭矩。从上面的特性曲线可以看出,只是经过小改动,的各方面参数均优于,可见wd615系列发动机的提升前景。
所以,给发动机加装增压器,已经是一个趋势了,当然,现在连斯太尔公司,也在这方面尝试而已,并没有完成型号研制,现在国内改造的话,就已经站在了同一个起跑线上。
只不过,这个涡轮增压器,国内生产不了。
增压器有很多厂商,比如汉斯国的kkkk28、牛国霍尔赛特h2c、鹰国盖瑞特ta45,当时,国内也进行过仿制,比如东宁gj80、红远仿造kkk的k28、无锡动力j90等增压器。
但是,这些增压器的性能都不行,最终,霍尔赛特的增压器流量范围、最高转速、压缩比都优于其他厂商,被广泛使用。
在后世,某些厂商自己制造的发动机,大肆宣传,我们采用的是世界名牌的某某增压器,其实,这东西,几乎就没有国产的,全部都是进口货。
生产不出先进的涡轮增压器来,一方面,就是因为内部涡轮叶片的形状很特殊,国内加工不了,另一个方面,就是涡轮增压器动辄过万转,没有高性能的轴承,根本就承受不住,这些,都需要先进的加工设备。
而现在,己方已经有了,生产涡轮增压器,那是小菜一碟,现在开始进入研发,说不定以后,己方生产的涡轮增压器,也能够卖到全世界去!
国家只有靠工业的强大,才能是真正的强大,制造出先进的产品来,畅销全世界,仅仅靠着房地产来提升所谓的鸡的屁,是竭泽而渔的行为。
秦观莫名地就想到了后世。
现在,听到了秦观说要改造成涡轮增压,而桑德拉,则是立刻表示赞同:“没错,这是欧罗巴洲的重卡行业趋势,如果有了五轴联动的数控机床,我们肯定能生产出来!”
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