虽说如果美国的大资本进入香港,也能抄高房价,对陈志文也更有利,不过这些资本并不会长期留在任何一个地方,因此,从长期来看,他们来不来,对陈志文都没什么影响。
反而这些人如果投资的太多了,在下一次香港地产危机之后,大规模的撤离反而会对香港经济造成严重破坏,因此,陈志文也并没有主动的意愿,让他们去香港投资。
不过,这种事情都是自由的,他们如果硬要去,那谁也没办法阻止。
委托摩根士丹利,来处理自己手中的克莱斯勒股票,是自己来纽约的主要目的,而这样的事情,在消息散发出去后,克莱斯勒的高层自然也会知晓。
虽说未来大概率没有什么关系了,不过陈志文还是礼貌的通知了一下李艾柯卡,这也算是在美国市场投资,需要做的基本礼节吧。
艾柯卡知道后,也客气的挽留一番,虽说现在的克莱斯勒对于谁做股东已经区别不大,不过陈志文的退出,可能也会被市场认为是不看好的趋向。
陈志文自然也是拒绝了,艾柯卡眼见无可挽留,也就不再强求了。
在美国汽车行业的最大投资,陈志文也算是功成身退了,而后面即将到手的10亿美元,也会发挥更大的价值。这笔钱将会投向日本及湾湾,在数年之后,可以轻松翻倍,到时候,就可以再全部投入汽车行业,将AMC或者五菱做大,至少先成为全球的二等品牌。
……
纽约与伦敦的距离不远,一个大西洋,8个小时就够了,也就睡一觉的时间。
好歹已经收购了mini汽车,陈志文便去了伦敦,会面了伦敦市的一些官员以及mini公司的高层。
mini公司自被AMC收购之后,便也开始利用AMC在美洲的销售网络,出口量获得了不小的提升,一个月超过了2000台。这个数据比起后世内地品牌差远了,可在英国已经算是很不错了。
再加上,和黄的资本也开始在欧洲本土大量收购终端零售店,在亚洲也在自己筹建,甚至还在中东那边布局,不过中东油价便宜,mini这种小车不太适合,只适合吉普这种越野车。
销量多了,那整个工厂,也总算是可以正常开工了,大量的工人也算是可以正常就业了,英国政府自然也很高兴,总算少了一个既要钱补贴又动不动闹事的汽车厂,虽然这里面人也不多,可却是一个非常适合宣传的成功案例,这样一来,现有的政府高层便可以将大量汽车乃至其他工厂全部出售,反对党们也就没太多理由了。
陈志文来英国,自然不是与英国政府官员吹嘘的,在与官员们会面完后,他约见了mini公司的十几位高层,以及AMC总部驻这里的几名代表。
“各位,你们内部的运营,我知道最
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