我心思灵动,已经在琢磨着如果江湘高速启动,那整个淮鞍都会面临着一个巨大机会。
只是,江湘高速的方案原来也研究过,有好几个不同的版本,虽然大方向不会变,但是小幅度调整对于一个县来说,也是举足轻重的,其中有一个方案就是要过陵台县城。
但是另外两个方案则是一个要过西河县,一条则是沿着915国道并行,究竟敲定哪个方案,因为根本还没有谈及到实施方面来,自然也就说不上了。
“要说条件,肯定是江黔高速最成熟,距离近,而且唐江到卢化这一线也是老工业区,尤其是能贯穿整个卢化市四个县区,堪称卢化市的生命动脉,也能进一步强化唐江交通枢纽的地位。”
王业辉笑了笑,道:“当然,江湘高速也很有价值,把永梁和淮鞍一下子贯穿起来,直抵湘中,这边与江渝高速对接,对于沟通中西部有着莫大的意义。”
我也觉得王业辉在省政府干了这么久,也是经验水准见长,原来在省委的工作多是务虚,这会儿到了省政府,接触的都是具体实务,历练之下,也是越发见真功夫了。
“那陕江高速就没戏了?”
“也不一定,通城这两年发展一直滞后垫底,你要完全归结于地方党委政府的思路和观念,这显然不公平,太过落后和艰险的交通是制约他们发展的一个关键瓶颈,如果陕江高速能够尽早开建,这对于通城、乃至南华两个经济发展都相对落后的地区来说,都是一个极大的利好消息,而在解决全省的贫困县脱贫问题上,季成功和郝力群却是难得的一致,都有相当迫切的愿望。”
对于江州这个中西部结合地区的人口和面积大省来说,交通问题一直是困扰全省的难题,而要解决交通问题,除了国家投入和政策之外,很大程度还取决于省级地方党委、政府的决心和财政状况。
江州地理状况相对复杂,北部和东部都是深丘、浅丘以及谷地混杂的地形,南部则是一些小盆地、河谷以及坡地等地形,只有中部和西部有一些平原坝子,总体来说地势比较破碎,但是相对来说中西部发展传统农业的条件好一些,但是传统重化工业则集中在以玉州、建阳、绵州以及卢化、荣山几个地市,其他地市大多都是一些传统轻工业。
而像南华、永梁、怀庆、淮鞍、千州以及通城这几个地市则几乎没有什么成气候上规模像样的工业,工业的薄弱也直接导致了整个江州省的财政状况也相对薄弱。
当然,这也是整个中西部地区省份的通病,和沿海地区相比,无论是在基础条件上、还是政策优势上、以及观念体制上,都相差甚远,使得这些省份在发展路子上,才会被越甩越远。
现在江州省这一届领导已经意识到了这一点,
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