到三个轮子上,电动三轮车的发明让他收获了巨额的利润。
接下来他发明的电动自行车是一款10伏/100安培,单速,带有直流轮毂电机的电动自行车。笨重的电池被安装在自行车横梁之下,驱动后轮安装的电机驱动自行车做功。
之后的100年来,无数自行车爱好者动手改装自行车,各种样式层出不穷,不过直到1992年电动自行车才被商业化。
第一款上市的是ZIKE的镍镉电池自行车,这款车被设计的非常漂亮,简约的车架采用高强度铝合金,两只直径30厘米的轮胎放到30年后也显得非常可爱,电机被装在中轴位置,电池只有不到一公斤。
1993年,雅马哈也把他们的一款自行车推向市场,自此之后电动自行车市场开始火爆起来。
陈立东安排人搜集整理了国外知名的电动自行车的有关数据,目前大家采用的电池都是镍铬电池,续航里程20到30公里。
国外这些电动自行车,有一个特点:贵。
一台车标价1200到1900美刀或欧朗,折合人民币上万元。
镍镉电池,是以氢氧化镍为正极、以锡为负极活性物质、以氢氧化钾溶液为电解液构成的化学电池。
这种电池可以重复充放电500次,可以快速充电,可以为电机提供大电流,但是有个较大的缺点,就是记忆效应。
记忆效应,就是镍镉电池会记忆用户日常的充、放电幅度和模式,日久就很难改变这种模式,不能再做大幅度充电或放电,在每一次使用中,任何一次不完全的放电都将加深这一效应,使电池的容量变得更低。
消除这种方式有些麻烦,一种方法是小电流深度放电,最好每个月来一次,或者坚持每次使用把电用光,充电时切实把电充满。
镍镉电池对比这个年代常用的铅蓄电池来说,能量密度和体积密度相差不大,放电性能优于铅蓄电池。
而梅鹿电动自行车,目前使用的是铅蓄电池。
铅蓄电池寿命较短,充放电次数只有180次,镍镉电池一般为500次以上。
两种电池都不属于环境友好型,铅和镉这两种重金属,对人体、对环境都有损害。
铅蓄电池在使用过程中,容易出现有酸腐蚀连接零件和导线的情况,需要定期擦拭,维护较繁琐。
镍镉电池同样也有这样的问题,工作时碱液会腐蚀零部件,必须定期添加蒸馏水和更换电解液,维护过程相当繁琐。
维护和更换电池问题,是当前电动自行车面临的最大问题。
厂家必须承诺对电池进行维护保养,才能获得更大的市场。
大一些的电动自行车门店至少要配备1名技术员工,负责这方面工作。
重生者陈立东当然知道这些问题,另一世他家里买过几台电动自行车,
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