尾,作为挂机,驱动小船在河面上飞奔的事情。
所以,之后的日子里,达芬奇一遍亲自带队完善那台12马力单缸柴油机,使其毛病大大降低。同时,也在研究如何将单缸柴油机变成船用挂机的事情。
期间,达芬奇还向马林请教了螺旋桨的问题,马林也没在意,随手照着电风扇的叶片样式给他画了个螺旋桨的图样,让他自己找人加工去。当然,这个图样也不是瞎话的。因为,马林前世用过的这种电风扇的扇叶,据说是模拟潜艇螺旋桨的样式制造的。当时,这还没当做一个宣传的噱头。马林于是记住了那款电风扇的样式,后来渐渐淡忘了。但穿越后,记忆力变强,很多淡忘的记忆又被他“整理”出来了。
在画螺旋桨图样给达芬奇的同时,马林还顺便给他画了一个后世用挂机驱动的快艇的示意图。
马林没在意这事,就当是对达芬奇的启发了。达芬奇倒是对此事非常上心,在优化单缸柴油机的时候,同时也在试验将单缸柴油机作为挂机安装到内河小船上。
经过一番改进,达芬奇发现——因为转速更快,动力更强劲,柴油机的磨损也远超蒸汽机。所以,在规范制造工艺的同时,在柴油机易磨损的部位设计出添加机油的空间,就可以尽可能地减少磨损。
然后,达芬奇又找来化学系的学生,帮他从提炼完汽油和柴油的一堆沥青里,提炼出了耐高温的矿物润滑油,用于柴油机的润滑。
还有一个就是过热的问题,柴油机转速很快,每分钟能转几百转。即使用了润滑油,摩擦生热,加上压缩燃烧柴油,产生了非常高的温度,需要有实用的冷却方式。
不过,这一点倒是没啥。因为,马林指点他们的柴油机结构,就有水冷箱,可以较为充分地冷却机身。而且,机身冷却也不宜太重视,必须保证机体有一定的温度,不然难以达到柴油燃烧的条件……
经过长期的优化改造后,12马力的单缸柴油机终于能够运行长时间而不出问题了。这时,达芬奇就开始尝试将已经毛病很少的单缸柴油机装到内河小船上,弄出马林所说的“快艇”……
将柴油机装上船并不难,达芬奇很快让人搞好。但是,想要向马林说的那样,单手持着柴油机连同螺旋桨系统一起转动,以改变方向,那就比较难了。因为,后世快艇一般用的轻便的柴油机,而不是笨重的柴油机。
达芬奇试了多次,发现重几百磅的柴油机真的很难轻松转动。即使转动了,也需要很用力……
无奈之下,达芬奇后来改变了方法,就是固定柴油机和螺旋桨。至于转向问题,他另外在船尾两侧设立两片联动的舵叶,用一个长杆一起连着。需要改变方向时,直接手持长杆调整舵叶的方向即可……
经过很多次的实验后,达芬奇终于搞出了马林描述的所谓“快艇”。这种“快艇”速度的确很快,至少,在这个时代的人看来是这样的。因为,他不靠别的动力,单靠一个单缸柴油机的动力,居然跑出了7节的“高速”……
但当达芬奇得意洋洋地将“高速”的柴油机“快艇”展示给马林看之后,马林的表情很是怪异……尼玛,7节也敢叫高速?
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