。所以,在未来,马林打算在科克港部署40艘战舰,全面巡逻法国西海岸。只要发现有想要西去美洲的船只,一旦远离法国海岸线,就一律无情地击沉。然后,船上所有法国人全部杀死,不留活口。
只要远离法国本土,且不留下活口,法国人就是想要发难,马林也可以一推二五六,把锅甩给传说中的“海盗”……
……
为了在科克港这个新的造船厂顺利造出飞剪船,马林从本土的埃姆登造船厂,挑选出了一批精干的造船工匠,迁往科克港造船厂,专门负责飞剪船的制造。
马林已经把飞剪船的图纸“设计”了出来,并画成图样。包括船头必须是空心的,也都标注了出来。
需要指出的是,马林“设计”的飞剪船,和原版的飞剪船是有很大区别的。原版的飞剪船,多半是用的是全装帆,也就是横帆为主,纵帆为辅。这样,飞剪船在遇到逆风时,也不至于不能行驶。
当然,那是早期的飞剪船。到了20世纪,飞剪船的后期,基本都是统一使用上缘斜桁帆了。
之前,马林在改装250级武装商船时,就让人研究过上缘斜桁帆和减摇鳍。而且,都研究了出来。
现在,正好可以把上缘斜桁帆和减摇鳍的技术,应用到飞剪船上面。
而使用了这两项技术后,马林的飞剪船将会超过20世纪初的“怀俄明号”,成为又快又稳的飞剪船。
要知道,在20世纪初达到巅峰的飞剪船生不逢时。虽然他们速度很快,比如,排水量高达9100吨的6桅飞剪船“怀俄明号”,顺风航速能达到16节,逆风也能达到10节以上,非常快速。可是,因为船体太“瘦弱”,加上大量使用纵帆,导致船体受到侧向的风力很大。
平时还好,一旦遇到风暴,就很容易侧翻倾覆。20世纪初,连续出了几起大型纵帆船侧翻的船难。同时,由于蒸汽机和柴油机动力的稳定进步,飞剪船就此退出了历史舞台。
但实际上,熟知航海历史的都知道,飞剪船运气不佳。因为,在飞剪船退出历史舞台后,一种弥补飞剪船缺点的神器诞生了,那就是减摇鳍……
减摇鳍的概念在1889年就提出了,还被申请了专利。但是,直到1923年,日本的元良信太郎才设计出第一套减摇鳍的实物,应用于船舶上。之后,到了1935年,英国人也将减摇鳍应用到了船舶上。从此,减摇鳍得到了普遍的应用。
在后世,但凡速度比较快的船只,几乎都装了减摇鳍。因为,后世的战舰,长宽比可是比飞剪船夸张多了。
飞剪船6比1的长宽比,已经算是非常“瘦”的了。可是,他喵的后世的052驱逐舰,长度米,宽15米,长宽比快接近10比1了,非常夸张。
当然,后世
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