50万人,岂不是要运125个来回以上?125个来回,就算按照1个月一次来回的最快速度算,也要125个月,就是要运10年以上……
这怎么行?然后,马林又让科勒去统计了其他船只。他愕然发现——因为调集了40艘船去远东,目前欧洲北海国商船总数才110艘。算上20艘战舰,按照没搜500吨级战舰当两艘250级商船算,也就150艘商船的水平。
150艘商船,一轮也就运输3万人。运送50多万人,依旧要16次以上……算起来,要两三年的时间……
这可不行!
50万人,一轮就运完,需要250级商船多达2500条!
按照吨位需求,就是大概要万吨级的总排水量。但问题是,据统计,德意志除北海国外最主要的海上势力汉萨同盟商船数量,总吨位也就10万吨左右,相当于400条250级商船……而且,其中很多船,都是内河小船,不适合走大海航线。真正适合走海上航线的,也就吕贝克和汉堡的四百多条排水量百吨以上的商船。就算把这四百多条船都雇佣了,也不够用来运人的。而且,人家商船有自己的长期商业合同,逾期是要赔偿巨款的。马林想要雇佣,人家能挤出一百条来,就算不错了。
所以,最终还是得靠自己啊!
怎么办呢?汉萨同盟是别指望了。那么,马林把目光投向了德意志意外的地方……
英格兰排除掉先,因为,目前英格兰正在防备法国人的加莱船呢,船只不是被征用,就是不敢出海。所以,只剩下三四个国家可选——尼德兰、西班牙、葡萄牙和威尼斯……
但问题是,马林绝对不愿意西班牙、葡萄牙和威尼斯人的商船踏足波罗的海。这一点,汉萨同盟亦然。毕竟,这是外部海上势力,最好不要轻易引入波罗的海。要是请他们来运一次移民,下次他们还来做生意,难道要不惜一战?单独葡萄牙还好说,三个国家,马林也不想的最干净……
那么,只剩尼德兰了?据统计,貌似尼德兰现在船只总吨位就有七八万吨,快赶上汉萨同盟了,已经有了起来的迹象。只不过,如今的尼德兰,还是渔船占主流,超过总吨位的一半。剩下的,才是商船。而且,主要是阿姆斯特丹和安特卫普等重要港口的商船。其总数,大概有两百多条,阿姆斯特丹和安特卫普几乎平分天下,但阿姆斯特丹稍微多些。
马林虽然在阿姆斯特丹大量投资,将造船厂改造成精美家具厂,生产高档家具。可是,原先尼德兰的商船,却还在继续运营。倒是原先造船厂的造船工匠们,基本都转入了家具厂里。毕竟,马林给的多……很多手艺很好的老牌造船工匠,马林都给了每天1先令甚至更高的工资。为的
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