在参加了情人服饰纽约旗舰店的开业后,杨帆并没准备去参加情人服饰洛杉矶旗舰店的开业。
参加纽约的开业,一是他就身在纽约,而开业时间也正好,身为大股东参加也就参加了。特意去洛杉矶,就没必要了。情人服饰或许到后世市值会很高,其实杨帆也并不太重视,更多还是出于给其他人找个路子,顺便赚两个零花钱的思路。
毕竟情人服饰的定位,行业已经注定了,哪怕情人服饰做出了很好的业绩,影响力也很有限,甚至远不如比他利润更低的奢侈品。
比如一个顶尖奢侈品牌,哪怕销量很低,可品牌力是跟情人服饰不一样的,跟其他品牌组合,还是能一定程度拉升其他品牌的形象。像是情人服饰这种定位相对低端,走量的公司完全起不到这个作用。
这就跟奔驰宝马一样,s级,7系,销量才占这些公司的多少?利润占比也不高,可这些公司为什么还会这么重视这两个级别?
因为正是这些车系的存在,正是提升品牌形象,区别开豪华品牌跟非豪华品牌最重要的途径。也是走量的3系,c级可以得到更多品牌溢价的标杆,谁能不重视?
奔驰全球销量在后世长时间被宝马爆,甚至一度被四环爆,可说豪华车品牌,很多人还是最认同奔驰的溢价能力,就是因为很长时间内s级做的最好。
说真的,杨帆在后世开过c级,也开过3系,如果光从车上来说,很难理解c级怎么能跟3系拼!
两个车开起来的感觉,差距很大,要说坐,买这个车的有几个配司机的人?
何况在这个级别上,c级也没什么坐的优势。
当然,四环,包括vw在国内属于bug,不能用常理分析。能把最烂的车,卖最高的价,销量还最好,也就是vw集团了,别人都没这个本事。
至于美国汽车界,现在虽然不是次贷危机后,可也是愈发的艰难,杨帆就准备去底特律一趟,看能瞄到什么机会吗。就这样,杨帆带着伊莉莎准备去底特律,却在大厅碰到了刘青峰。
听到杨帆要去底特律,两人自然谈起了一些汽车行业的现状,各自的优势。
说起这个,杨帆就嘲讽道,“日系铁皮薄,安全性能差,不耐撞,买日本车就是不爱国,严谨,扎实就是他们最大的优势,这就是vw在国内最胜利的推广。”
杨帆之所以嘲讽,就是感觉这手段太下作了。
不是说什么利用爱国主义,现在杨帆也挺喜欢用爱国主义这些大义,启航借此也占了相当多的便宜。但是启航不会做那种以次充好的事,利用别人的爱国主义情绪达成目标,还要去坑这些人一把。
最关键的,你有啥立场搞这些话题。
说真的,车身铁皮在防撞方面还不如俩气囊实用,而类似的简配最疯狂的就是
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