是逆流而上,成了日本三巨头里面的扛鼎公司,靠的就是他们这套独门的CVT技术。
节油,噪音低,换挡顺滑,这些可都是日产多年积攒下来的口碑。
现在李逸帆把这套CVT第七代的技术给直接拿过来,现在也许还看不出效果,但是几年之后,当日产想推出他们的第七代CVT的时候,看到华国早就已经推出了类似的产品,不知道那时候他们心里会作何感想。
周元超和李逸帆讨论了一上午,又和李逸帆一起吃了午餐,然后才恋恋不舍的走了。
之所以说恋恋不舍,当然不是因为他们两人有基情,而是因为李逸帆的脑袋里面装的东西,对他来说正是太宝贵了。
真不知道这家伙的脑袋是怎么长的,随随便便指点一下,都能让自己在某个领域,有一种豁然开朗的感觉。
这种感觉,就好像自己在某个树林里一直苦苦寻觅出去的路,一直没有找到,可突然跳出来一个家伙,随便一指,就让你找到了出去的路,你说这种感觉爽不爽?
不过最后他还是被李逸帆赶走了,之所以要赶走他,那是因为他还有另外一个人要应付。
而这个人就是负责公司发动机研发部门的梁启明,这家伙是王忠发从原来的省城汽车里挖过来的。
其实之所以选择他作为负责人,也是无奈之举。
国内在发动机领域,实在是空白了太长的时间了,以前是计划经济时代,国内根本就没有所谓的汽车市场。
当时国内就买两种车型,一种是北汽212,另外一个就是解放或者东风卡车。
后来上汽和大众合作,引进了桑塔纳,一汽也跟着和大众合作,引进了奥迪,东风和法国人合作,引进了富康。
国内的汽车市场开始逐步成型,可是仅有的一点科研能力,也随着和外国车企的合资被阉割掉了。
对于那些合资企业的领导人来说,外国车企已经负责了发动机和变速器的研发,甚至连生产人家都做完了,咱们要做的就是把它们生产的东西拿回来,然后组装到一起就行了。
而且那些产品,只要推出去就能赚钱,还何必花大价钱,自己来搞研发呢,这不是吃饱了承德吗?
就好比搞大飞机的负责人某图都说了,造不如买!
直接拿来就能用,又何必自己搞研发呢?于是那些原来仅有的一点研发的人员,也逐步被轮换到了其他的岗位上。
什么设计,研发,有那钱,还不如大家多发点钱来的实在。
所以尽管已经进入了新千年,可是这时候,国内关于发动机的研发来讲,几乎可以说就是个零!
国营合资车企就不说了,人家根本不高研发。
民营车企则是搞不起研发,搞发动机研发设计,那可不是一蹴而就的事情,是需要大手笔的投入的,而目前的国内,根本就没
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