上是嘻嘻哈哈的答应了老板的要求。
但是却并没有太重视,李逸帆不是傻瓜,当然也看出来了这帮家伙的态度。
于是他决定,给这帮家伙一点刺激,这天他就找了个功夫,然后花了一张草图,这是一款机械增压器的草图。
如果要是有人和李逸帆一样是从十年之后穿越过来的话,看到他滑的这幅草图,那么肯定会破口大骂这家伙的无耻。
因为他画的这款草图,正是十几年之后,在高端豪华车型上大面积被使用,并且大名鼎鼎的伊顿第六代双涡旋的机械增压器。
在场的这些都专研了多年发动机研发领域的专业人才,所以什么东西是好是坏,他们几乎一眼就能看出来。
机械增压器这种东西,早在一百多年前就已经诞生了,它的工作性质和涡轮是一样的,都是通过外界的一个外挂,转动然后加速空气流通,让发动机的气缸内一次能够进入足够多的空气,从而让汽油在气缸内得到更加充分的燃烧,从而让发动机爆发出更加强大的动力。
只不过涡轮增压器是通过发动机排除的尾气来带动转子,然后转子带动另外一边的扇叶,加大空气的流通。
而机械增压器,则是在发动机的一侧加上一个外挂,在发动机转动的同时,通过皮带来带动这个外挂的转子,从而达到加快空气流通的目的,让更多的空气涌入到气缸内部。
但是和涡轮增压器比起来,这种东西有很明显的优点,那就是它没有涡轮迟滞效应,在发动机工作的同时,他也会开始工作,所以在汽车起步的初期这种外挂的作用非常明显。
但是它也一样有两个非常明显的缺点,一个就是他自身消耗发动机的功率,所以会比较耗油,另外一个就是这种外挂,当发动机达到一定转数的时候,他的效用就不会特别的明显了。
毕竟一来这种外挂的自身重量比涡轮增压器要重,而且体积也大,所以他所能够产生的额外功效,在达到一定转数之后,就会和他所产生的消耗所抵消。
所以这玩意在诞生之后,没多久就已经不再流行了。
后来还曾经在大卡车上应用过一段时间,但是也一直没能成为主流。
进入上世纪八十年代之后,就更加的走向了没落,出了喜欢玩直线加速竞赛的美国佬,还在坚持搞这种玩意,基本已经没什么人会开发这种东西了。
大众最近炒的火热的TSI的理念,就是在一台发动机上,即装上一个机械增压器,然后再装上一个涡轮增压器。
这样一来,有了机械增压器的介入,就可以很明显的减少涡轮增压器的涡轮迟滞效应。
而他们用的也是来之于美国的伊顿的第四代机械增压器。
而李逸帆现在画出来的可是十几年之后,让伊顿打了个翻身仗的第六代产品,这一
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