飞机进场时高度太高,其实对正常降落来说也不是什么太大的问题;至多推杆重飞,然后再来一遍,修正进场高度而已。
飞机降落是个技术活,比起飞更难;落早了还没到跑道,落晚了降落点过于靠后就很可能冲出跑道,都是飞行事故,会造成轻重不一的伤亡,甚至机毁人亡。
机长濑越是名驾驶经验极其丰富的老机长,这也是全岛空航空公司飞行员架构的传统,他能在恶劣气象下,在失去动力的情况下把飞机滑出2百多公里并准确找到机场跑道,这份能力是货真价实的,换一个人,未必能做到。
但也正是因为躲避陆地上的山脉,没有动力的他就不敢按照正常操作来,他必须尽量把自己的高度维持的高些,不敢降得太多因为他拉不起来!
他成功对准了跑道,唯一的问题就是高度有点高!这是很难避免的事,在撞山和迫降中他必须做个选择。
当他目视看到跑到时,立刻就意识到了自己的问题!之前他拼命的想维持高度,现在却拼命的想降低高度,真是世事无常!
“襟翼位置80.”
“80襟翼位置!”
“扰流板全开!”
“全开扰流板!”
“减速板50。”
“减速板半开!”
“自动刹车中级!”
“中级自动刹车!”
濑越机长和副驾三浦永信的配合非常默契,都是经验丰富的成-熟飞行员,在这样危急的情况下也没有自乱阵脚!他们这一次必须落地,没有重飞的可能!
飞机降落时是有一定迎角,抬着头降落的;所以哪怕你再心急,也不能压机头降落!因为前起落架是支撑不了飞机降落时产生的巨大的冲击力的,这只能由后面机腹的主起落架来承受!
巨大的959临近时压迫感十足,偏偏又一点声音都没有,給现场工作人员,长枪短炮的记者们,以及塔台上的控制人员带来一种别样的诡异!
1306已经越过了跑道顶点,仍然距离地面2百英呎!它虽然确确实实在下降,但下降的速度却不足以它在跑道用尽时碰触地面!
他们降落的跑道是成田机场最长的03号跑道,有4200米,看起来很长,但对呼啸而过的飞机来说也就是几十秒的事!
濑越已经全开扰流板减速板,但巨大的飞机响应很迟缓,眼看瞬息间已经跑道过去三分之一,他们距离地面还有70呎……
只能行险了!
濑越机长把机头稍微往下压了压,飞机开始危险的从迎角状态向平飞状态转换,机头下垂!
在两人的通力合作下,1306终于在跑道三分之二处落地,此时的飞机姿态已经接近水平,主起落架刚刚发出刺耳的轮胎摩擦声,前起落架随之重重落地!
这是让人胆战心惊的一刻,记者们可能还不知道这意味着什么,但塔台上的
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