贝海洋没太当回事,不能因为飞机以前是土厥航空公司维护的就去怀疑,人家的维护记录也一样很好,作为土国内最大的商用航空租借公司,这是基本!
这怀疑那怀疑的,这飞机也不用开了,几百万个零件自己一个个的查?
既然已经答应了,就需要尽快准备;这是一条他不熟悉的航线,不是越洋,而是跨洲;航班会在晚上21点左右起飞,白天要装载货物,他还有点时间。
来到飞航资料室,这里有各个航班,各个地区最详细的飞航资料,包括航线最新天气,季节变化,地势地形,沿途的飞航管制和备降机场,安卡机场的跑道情况等等需要在飞行中要注意的地方,虽然飞行总是千篇一律的,但了解的越多,也就越能应对可能出现的突发情况。
这是一个优秀飞行员必须要掌握的,和飞行技术无关!也就是保障航空业飞行安全最基本的东西!
一般情况下,这样的航线两名飞行员都应该有比较丰富的经验,但总有新手会从零开始,没人能够生来知之,所以一个经验丰富的机长就是飞行安全的保证。
巴斯图尔克就是这样的保证!今年五十多岁的他已经在航空业从业二十多年,飞东京航线的时间也已经超过了五年,这样的经验已经足够他应对绝大部分可能的意外,就是航空业中所谓的资深机长!
真不知道河原的担心到底从何而来!
从东京到安卡这段航程,飞行时间6-8个小时,根据机型不同而定,如果是这架959的话,大概不足7个小时,这已经是贝海洋飞行生涯中最长的时间了,他本来还以为自己到这一天还要努力几年,没想到这一切来得这么快!
岛国人在用人上一贯保守,就是不知道怎么在用他这个外来劳工时为什么这么奔放?
两地的时差在6个小时左右,安卡拉比东京晚6个小时,也就是说他们在晚上21点起飞,会在当地时间晚上22点左右降落,仍然是晚上。
很好的安排,夜航起飞,巡航,夜航降落,对他这个航线初哥来说也是一种考验!
这样的时间安排受外界因素的影响比较大,比如这边医药公司要安排人员货物的调配,这需要时间;而土厥人又不愿意等到明天白天再起飞,于是就只能连夜赶路……
幸亏他现在的记忆力和以前比已经不可同日而语,一些数据类的资料在他这里也不过扫一眼的事,很快就做到了心中有数。
土厥属于殴盟成员国,在亚殴交界处,历来的战略位置就非常重要,这个地区因为紧靠殴洲,各种基础设施完备,也是飞行安全记录非常好的地区,人员素质没的说。
客货两用机贝海洋没飞过,但在技术层次上和客机没有任何区别,唯一的区别可能就是在心理上会更轻松点,几
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