庞立德回到了驾驶舱,看起来睡的不错,这就是老机长的经验,不会因为有事而患得患失,反而更坏事,更紧张。
他回来时,整个航程已经过去了近十个小时,还有一個多小时就将抵达目的地,就过程而言,就像无数次飞行一样,风平浪静,海不扬波。
和贝海洋一样,重新坐回座位的庞立德对自己的那套操纵装置做了轻微尝试,一切正常,再核对过航程表后,两人确认可以进入最后一段航程。
贝海洋,“大马航控,这里是LH-777,我们将离开您的指引,感谢合作,午安。”
大马士革航管中心,“LH-777,祝一路顺风,午安。”
贝海洋,“贝卢特航控,这里是LH-777,要求指引。”
贝卢特航控中心,“LH-777,保持航向075,改变高度290,飞过扎赫勒报。”
贝海洋,“航向075,高度290,飞过扎赫勒报。”
贝卢特航管中心就是他们的最后一站航管控制中心,之后他们就会转到贝卢特塔台控制;两个航管中心其实在空域上是有些重合的,因为想尽早让贝卢特方面了解他们的具体情况,所以在还没飞出大马士革管控时他们就申请了贝卢特航管的指引。
这不是对大马士革航控的不尊重,而是为了飞行安全,让降落机场有更多准备的时间,不是因为贝卢特上空有多忙,而是那地方太乱,如果有什么不好的消息,他们希望尽早得知。
还有一个多小时,贝海洋建议,“咱们飞的比较顺利,我估计12点半就将到达机场上空,这有点早,我需要打开15度减速板降速。”
降速,第一选择当然就是收点油门,打开一定角度减速板降速是特殊情况下的特殊处理,如果在正常情况下这么干,唯一的用处就是多耗燃油,因为减速板会破坏正常情况下最佳的空气流动特性。
他的目的庞立德一听就明白,这是还想着减轻飞机重量呢!看来在飞行前这家伙说的13个小时的燃油量还不是他的目的,他真正的目的就是只带1个小时燃油冗余度!
庞立德并没有马上同意,而是问道:“如果你只是想减轻一点重量,你其实可以在我睡觉时偷偷放油的,我还不一定知道。”
贝海洋微笑,“飞机上的每一个动作,都必须得到两个人的同意,这是您教我的。”
庞立德点头,伸出手在开关把手上板动了一下,“减速板位置15,完成。”
飞机在打开减速板后降速明显,贝海洋把油门再往前推,以此抵消减速板的阻力,这就达到了多耗燃油的目的;其实放油也可以,但未经过充分燃烧的航空燃油对大气是有污染的,不应该轻易使用。
“这样一直飞到贝卢特机场,将额外多消耗6,7吨燃油,我们保留1
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